大排量复古新势力 鸿雅UK400全国首测

2019-08-23 13:35:00

classic (经典)400和café racer(咖啡赛车) 400两款车型有怎样的区别和差异?UK400的外观有了一些自己的元素,细节做工到位,还有一定的选配空间,德尔福电喷、ABS、国四排放等主流配置可以看出厂家的远瞻性,这也是他们的优势所在。作为复古车来说,两车的骑行质感是不错的,出口多年,有一定的技术积累。

首先来看看,外观是两车的最大区别!

再来看看很有复古味的圆形单灯,外圈镀铬,大灯两侧用一块三角形铝合金支架固定,好看耐用,后期改装也很方便。

经典版延用复古味的卤素灯泡做灯源,咖啡版用上了时下流行的LED材质,实际看来,经典版的灯光效果也显得复古(黯淡)很多。

两个机械仪表味道十足,仪表外圈自然少不了镀铬。转速、速度值的显示直接明了,而其他车况信息灯的显示就不是那么容易辨识,也没有档位显示,相信有一部分人会介意。但真的玩家,应该都能包容,有这两个精致的仪表就够了。

因为车型风格所致,经典版采用的是一体式车把,咖啡版自然要用标志性的分体式车把,手把的开关按钮这些是没区别的,复古把套的握感也不错,外观和实用性都有了。

反光镜的安装位置分别放在了车把两侧和末端,外观细节看起来都很精细,至少没有看见大家很介意的绿螺丝(整个车身都看不到)。

 经典的水滴型油箱,容积大小15L,续航足够了,但相信它经典圆滑的外观和精致的漆水做工会更容易吸引人,这是“广东版块”的优良传统。

改装级别的油箱盖也是质感十足。

这样看过去,很性感,中间的金属条多了一些机械味。

 不同味道的一体式和驼峰座椅,一体式座椅更有实用性,驼峰座更有格调。

好消息是,厂家设计了不同座椅以供选装。 即使是选装座椅,在细节做工方面也不含糊。

我们用咖啡版搭配目前的三种座椅来看看效果吧!

 最后一致觉得棕色的驼峰座椅与车身搭配更合适,你们觉得呢?

与鑫源的棍王400一样,看大概外观,都能找到熟悉的本田CB400SS的样子,但UK400已经加入了更多自己的元素,比如尾部的圆形小尾灯,做得精致小巧,跟原版上的方形尾灯有着不同的味道。

避震方面,经典版用的仍是传统的前正立后双减的组合,避震的表现以舒适性为主,前避震出厂就配备了防尘套很实用。

 咖啡版的避震显然要高一个等级,前避震为法斯特提供且可调节,后避震带气囊同样可调节,为竞技运动提供更多灵活的调节空间。

前后大盘碟刹,看刹车卡钳是不是有点熟悉,对、跟贝纳利的车型上是一家的,有人会觉得失去了后鼓刹的复古味,但安全显然要更重要,值得肯定的是这两款车的都标配了ABS防抱死系统。

 ABS系统来自京西重工(BWI),前身是德尔福底盘系统公司,由首钢总公司、宝安投资公司和房山国有资产管理公司控股,专注国内外汽车、摩托车的悬挂、制动系统。

咖啡版同样将制动提升了一个等级,前制动升级为双盘,虽然有些过剩,但制动性能有了一定的提升,诚意是够的。

 两车前挡泥板的设计很实用,实际足够当泥水,要改装咖啡版可以直接拆掉后部分,经典版锯掉即可,材质是铁的。

 经典版的前挡泥用一块铝合金件固定,牢靠美观,刹车线、速度感应线都用卡扣固定,小细节依然不放过。

车身侧盖和座椅都是用行车钥匙打开,很方便,座椅下可以看到德尔福的行车电脑。

全段不锈钢排气,采用212的出气设计,但这不能改变它是一个大单缸的事实,这里新手不要被误导了。

 近看排气管的焊接处,能有这么漂亮的鱼鳞焊没有几年的功力是不行的。

  原版CB400SS的排气是单出,UK400的双出排气应该更符合国人的对称性审美观,实在不喜欢也可以改嘛。

咖啡版还加了一个单独的挡泥板,钢管支架粗壮有力,强度没问题,造型不丑,不喜欢同样可以拆掉。

 还配有侧支架保护开关,这台车还是出口状态,在空档状态下车子也是不能启动的,特殊情况下还是不太方便也不太符合国内用户的使用习惯,这里,我们会做相应的改进。

   刹车踏板的防滑纹路不深,摩擦力不够,遇水会更滑,如果换成左边档杆带胶套的应该更好,防滑的同时还有一定的防震效果。

 发动机跟鑫源那颗除了有一个共同的“借鉴体”以外没有任何关系,虽然大家看着外观傻傻分不清。UK400的发动机用的是台湾来的耐热耐磨的陶瓷气缸,还有发动机密封件等关键部位,搭配的德尔福电喷供油系统也是在台湾匹配完成。

 

发动机后侧的空旷处用于放置ABS泵,加上底部的双排气,饱满紧凑,看起来很有力量感。最大功率21kw/7000rpm,最大扭矩33N.m/5500rpm,账面动力参数比鑫源40019kw30N.m)略大,虽然他们的最大功率扭矩的输出转速一致,值得一提的是UK400已经达到了国四排放标准。

两车的座高虽然有10mm的差距,但实际表现几乎没差别,一米七、60kg的身高体重双脚前脚掌着地。

 

最后来看看小伙的试驾感受:

 日常骑行状态下,显然经典版的姿势要舒适悠闲的多,而咖啡版则是战斗派风格,这个两车的风格定位是有直接关系的。实用派的经典版舒适的驾驶姿势非常适合日常驾驶,载人代步都很ok,激进派的咖啡版的驾驶姿势则比较战斗,更适合一个人驾驶,相对的舒适性要弱一些,但同时,它的操控也要相对好一些。

 虽然两车的外观类型不一样,但共用一套动力系统,动力的实际表现几乎是没有差距的,有别的只是相同动力表现下的不同驾驶感。400cc的大单缸,低扭非常充沛,起步时稍不注意车头就有窜起的趋势,动力输出暴躁。

 起步翘头,档档麻脚那是老司机的骑法,对于新手来说,400cc的大单缸其实没有想象中的那么有压力。起步2千转就有动力输出,表明你不用像高转机那边刻意拉转速,离合油门配合的不是太好也问题不大,它允许你有一定的失误机会,只需要注意的是,油门稳住匀速上升,别猛地加油。

 而且档位轻巧,油门输出平顺,即使偶尔没控制住不要犹豫,大胆的刹车,有ABS安全很多,大力制动时,能明显的感觉到ABS的作用,但制动杆的反弹力度不大 感受比国产其他国产ABS略好。可以说它既可以满足老司机没事暴躁一把,又能兼顾新手入门进阶,对驾驶者的包容度很大。

 2千转开始发力后一直到6千转左右,这个区间的动力输出很舒服,震动小动力足,100km/h以内动力随叫随到不含糊,5500转就输出最大33N.m的扭矩推动最大167kg的整备是已经够有力了。毕竟大单缸,6千转以后,开始能够感受到明显的震动了,而这时速度已经破百,往后段攀升了。日常骑行,转速控制在6500转以内最好,动力的输出和骑乘舒适性表现均衡。

 应该有人会担心咖啡版的骑乘舒适性,载人的话,经典版肯定要合适些,但两车都有一个短板,那就是后扶手的位置太往下了,后乘客要想扶住扶手的话手臂要下沉,导致背部弯曲,不利于长时间乘坐,目前的解决办法是“抱住、慢点”。

咖啡版的姿势其实还好,类似跑车的姿势,但没有那么战斗,这里有个误区就是很多人第一次骑这类的车时,会用手臂撑着上身趴下去,几乎是手臂受力,没多久就会受不了。正确的姿势应该是双腿夹紧车身,下半身下沉挺住,手臂自然搭在车把上,上半身自然弯曲,这样的姿势骑个百八十公里是完全没问题的,当然如果你用这类车跑长途就是你自己的事了。

 避震方面,经典版偏舒适化的调校很适合日常行驶,尤其是最细小震动的控制很理想,但不建议干重活,不然容易触底,当然它也不是干那个的。咖啡版的话出厂是运动化调校,更多为了公路竞技而用,日常骑行舒适性一般,但前后可调校,有更多自己把握的空间。

 现在来总结一下:UK400的外观有了一些自己的元素,细节做工到位,还有一定的选配空间,德尔福电喷、ABS、国四排放等主流配置可以看出厂家的远瞻性,这也是他们的优势所在。作为复古车来说,两车的骑行质感是不错的,出口多年,有一定的技术积累。

 但他们的弱点也很明显,对比目前直接的竞争对手鑫源400来说,虽然UK400的细节配置高于鑫源400,骑行质感也不弱,但鸿雅的品牌影响力不够,国内售后市场还有待挖掘,这个需要时间和市场验证。

回到测试中,除了上诉提到的一些需要改进的小地方外,我还发现发动机底部和油冷器接口处有轻微的渗油现象,类似的问题在早期鑫源400的身上也有过,后期在UK400上面还有待观察。

咖啡版的前避震挡泥板有摩前叉外管的现象。

 遇到大颠簸时,后避震下压,这里的螺丝会磨排气管,这是经典版上发现的,咖啡版没有这个现象,说明车辆的出厂一致性是有点问题的。

不过值得肯定的是,在我们测试期间,厂家特意派了工程师全程更随,发现后问题详细记载,并时刻与厂内工程师交流,这在我们以往的测试中几乎是没有过的,可以看出厂家进军国内中大排复古车市场的决心,相信这样负责任的态度持续下去做好车不难。

特别鸣谢摩品汇提供装备支持

 

 


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